Het interieur van een auto bestaat uit veel componenten, vooral na elektrificatie.Het doel van het spanningsplatform is om aan de stroombehoeften van verschillende onderdelen te voldoen.Sommige onderdelen vereisen een relatief lage spanning, zoals carrosserie-elektronica, entertainmentapparatuur, controllers, enz. (doorgaans 12V-platformvoeding), en sommige vereisen een relatief lage spanning.hoog voltage, zoals accusystemen, hoogspanningsaandrijfsystemen, laadsystemen etc. (400V/800V), er is dus een hoogspanningsplatform en een laagspanningsplatform.
Verduidelijk vervolgens de relatie tussen 800 V en supersnel opladen: nu is de puur elektrische personenauto over het algemeen ongeveer 400 V accusysteem, de bijbehorende motor, accessoires, hoogspanningskabel is ook hetzelfde spanningsniveau, als de systeemspanning wordt verhoogd, betekent dit dat bij dezelfde stroomvraag kan de stroom met de helft worden verminderd, wordt het totale systeemverlies kleiner, wordt de warmte verminderd, maar ook nog lichter, de prestaties van het voertuig zijn van grote hulp.
In feite is snel opladen niet direct gerelateerd aan 800V, vooral omdat de laadsnelheid van de batterij hoger is, waardoor opladen met meer vermogen mogelijk is, wat op zichzelf niets te maken heeft met 800V, net als het 400V-platform van Tesla, maar het kan ook supersnel opladen. opladen in de vorm van hoge stroom.Maar 800V is het bereiken van opladen met hoog vermogen biedt een goede basis, want om hetzelfde laadvermogen van 360 kW te bereiken, heeft de 800V-theorie slechts 450A stroom nodig, als het 400V is, heeft het 900A stroom nodig, 900A in de huidige technische omstandigheden voor personenauto's is bijna onmogelijk.Daarom is het redelijker om 800V en supersnel opladen aan elkaar te koppelen, het zogenaamde 800V supersnel opladen-technologieplatform.
Momenteel zijn er drie soortenhoog voltagesysteemarchitecturen die naar verwachting snel opladen met hoog vermogen zullen bereiken, en het volledige hoogspanningssysteem zal naar verwachting de mainstream worden:
(1) Hoogspanning van het volledige systeem, dat wil zeggen 800V accu +800V motor, elektrische bediening +800V OBC, DC/DC, PDU+800V airconditioning, PTC.
Voordelen: Hoog energieconversiepercentage, bijvoorbeeld het energieconversiepercentage van het elektrische aandrijfsysteem is 90%, het energieconversiepercentage van DC/DC is 92%, als het hele systeem op hoogspanning staat, is het niet nodig om de druk er doorheen te halen DC/DC, het systeemenergieconversiepercentage is 90%×92%=82,8%.
Zwakke punten: De architectuur stelt niet alleen hoge eisen aan het batterijsysteem, elektrische bediening, OBC, DC/DC-voedingsapparaten moeten worden vervangen door Si-gebaseerde IGBT SiC MOSFET, motor, compressor, PTC, enz. moeten de spanningsprestaties verbeteren De stijging van de autokosten op de korte termijn is groter, maar op de lange termijn, nadat de industriële keten volwassen is geworden en het schaaleffect zich heeft voorgedaan.Het volume van sommige onderdelen wordt verminderd, de energie-efficiëntie wordt verbeterd en de kosten van het voertuig zullen dalen.
(2) Een deel van dehoog voltage, dat wil zeggen, 800V batterij +400V motor, elektrische bediening +400V OBC, DC/DC, PDU +400V airconditioning, PTC.
Voordelen: gebruik in principe de bestaande structuur, upgrade alleen de accu, de kosten van de transformatie van de auto zijn klein en er is een grotere praktische bruikbaarheid op de korte termijn.
Nadelen: DC/DC step-down wordt op veel plaatsen gebruikt en het energieverlies is groot.
(3) Alle laagspanningsarchitectuur, dat wil zeggen 400V-batterij (800V in serie opladen, 400V parallel ontladen) +400V-motor, elektrische bediening +400V OBC, DC/DC, PDU +400V-airconditioning, PTC.
Voordelen: De auto-eindtransformatie is klein, de batterij hoeft alleen door het BMS te worden getransformeerd.
Nadelen: serievergroting, batterijkosten stijgen, gebruik de originele batterij, de verbetering van de laadefficiëntie is beperkt.
Posttijd: 18 september 2023