Het interieur van een auto bestaat uit een groot aantal componenten, vooral na elektrificatie. Het doel van het spanningsplatform is om de stroombehoefte van verschillende onderdelen op elkaar af te stemmen. Sommige onderdelen vereisen een relatief lage spanning, zoals carrosserie-elektronica, entertainmentapparatuur, controllers, enz. (meestal een 12V-spanningsplatformvoeding), en sommige vereisen een relatief lage spanning.hoge spanning, zoals batterijsystemen, hoogspanningsaandrijfsystemen, laadsystemen, enz. (400V/800V), er is dus een hoogspanningsplatform en een laagspanningsplatform.
Leg vervolgens de relatie uit tussen 800V en supersnel laden: De puur elektrische personenauto heeft over het algemeen een 400V-accusysteem, de bijbehorende motor, accessoires en hoogspanningskabel hebben ook hetzelfde spanningsniveau. Als de systeemspanning wordt verhoogd, betekent dit dat bij dezelfde vermogensvraag de stroom kan worden gehalveerd, het totale systeemverlies kleiner wordt, de warmte wordt verminderd en het voertuig ook lichter wordt, wat de prestaties van het voertuig enorm ten goede komt.
Snelladen is in feite niet direct gerelateerd aan 800V, voornamelijk omdat de laadsnelheid van de accu hoger is, waardoor laden met een hoger vermogen mogelijk is. Dit heeft op zichzelf niets te maken met 800V, net als Tesla's 400V-platform. Het kan echter ook supersnel laden in de vorm van hoge stroomsterktes. 800V is echter een goede basis voor het bereiken van een hoog laadvermogen, omdat hetzelfde laadvermogen van 360 kW theoretisch slechts 450 A stroom nodig heeft. Als het 400V-platform is, is er 900 A stroom nodig. 900 A is onder de huidige technische omstandigheden voor personenauto's vrijwel onmogelijk. Daarom is het verstandiger om 800V en supersnel laden te koppelen, wat het 800V supersnellaadtechnologieplatform wordt genoemd.
Momenteel zijn er drie soortenhoogspanningsysteemarchitecturen waarvan verwacht wordt dat ze snel en krachtig kunnen opladen, en waarvan verwacht wordt dat het volledige hoogspanningssysteem de mainstream zal worden:
(1) Volledig systeem met hoge spanning, dat wil zeggen 800V-voedingsaccu + 800V-motor, elektrische regeling + 800V OBC, DC/DC, PDU + 800V-airconditioning, PTC.
Voordelen: Hoge energieomzettingsgraad, bijvoorbeeld de energieomzettingsgraad van het elektrische aandrijfsysteem bedraagt 90%, de energieomzettingsgraad van DC/DC bedraagt 92%, als het hele systeem op hoge spanning staat, is het niet nodig om de druk te verlagen via DC/DC, de energieomzettingsgraad van het systeem bedraagt 90%×92%=82,8%.
Zwakke punten: De architectuur stelt niet alleen hoge eisen aan het batterijsysteem, de elektrische besturing, de OBC, DC/DC-voedingsapparaten die vervangen moeten worden door Si-gebaseerde IGBT SiC MOSFET's, motoren, compressoren, PTC's, enz., en moet de spanningsprestaties verbeteren. De kostenstijging voor auto's op de korte termijn is hoger, maar op de lange termijn, nadat de industriële keten volwassen is en het schaaleffect merkbaar is, wordt het volume van sommige onderdelen verminderd, de energie-efficiëntie verbeterd en de kosten van het voertuig dalen.
(2) Een deel van dehoge spanning, dat wil zeggen, 800V batterij + 400V motor, elektrische besturing + 400V OBC, DC/DC, PDU + 400V airconditioning, PTC.
Voordelen: in principe wordt de bestaande structuur gebruikt, alleen de accu wordt geüpgraded, de kosten voor de transformatie van de auto zijn laag en het is op de korte termijn praktischer.
Nadelen: DC/DC-verlaging wordt op veel plaatsen gebruikt en het energieverlies is groot.
(3) Alle laagspanningsarchitectuur, dat wil zeggen: 400V-batterij (laden 800V in serie, ontladen 400V parallel), +400V-motor, elektrische besturing +400V OBC, DC/DC, PDU +400V-airconditioning, PTC.
Voordelen: De transformatie aan het einde van de auto is klein, de batterij hoeft alleen maar te worden getransformeerd naar BMS.
Nadelen: serievergroting, hogere batterijkosten, gebruik van de originele batterij, beperkte verbetering van de laadefficiëntie.
Plaatsingstijd: 18-09-2023