Het interieur van een auto bestaat uit veel componenten, vooral na elektrificatie. Het doel van het spanningsplatform is om overeen te komen met de vermogensbehoeften van verschillende onderdelen. Sommige onderdelen vereisen een relatief lage spanning, zoals lichaamelektronica, entertainmentapparatuur, controllers, enz. (Over het algemeen 12V spanningsplatformvoeding), en sommige vereisen een relatiefhoogspanning, zoals batterijsystemen, hoogspanningsaandrijfsystemen, oplaadsystemen, enz. (400V/800V), dus er is een hoogspanningsplatform en een laag spanningsplatform.
Vervang vervolgens de relatie tussen 800V en super snel lading: nu is de pure elektrische personenauto over het algemeen ongeveer 400V batterijsysteem, de overeenkomstige motor, accessoires, hoogspanningskabel is ook hetzelfde spanningsniveau, als de systeemspanning wordt verhoogd, betekent dit dat dat dat betekent Onder dezelfde stroomvraag kan de stroom met de helft worden verminderd, wordt het gehele systeemverlies kleiner, de warmte wordt verminderd, maar ook verder lichtgewicht, de voertuigprestaties zijn van grote hulp.
In feite is snel opladen niet direct gerelateerd aan 800V, vooral omdat de laadsnelheid van de batterij hoger is, waardoor een groter vermogen kan worden opgeladen, dat zelf niets te maken heeft met 800V, net als het 400V -platform van Tesla, maar het kan ook super snel bereiken Opladen in de vorm van hoge stroom. Maar 800V is om een krachtige oplaad te bereiken, biedt een goede basis, omdat hetzelfde om 360 kW laadkracht te bereiken, 800V-theorie slechts 450A-stroom nodig heeft, als het 400V is, heeft het 900A stroom nodig, 900A in de huidige technische voorwaarden voor personenauto's is Bijna onmogelijk. Daarom is het redelijker om 800V en super snelle lading aan elkaar te koppelen, genaamd 800V Super Fast Charge Technology Platform.
Momenteel zijn er drie soortenhoogspanningSysteemarchitecturen waarvan wordt verwacht dat ze krachtige snelle lading bereiken, en het volledige hoogspanningssysteem zal naar verwachting de mainstream worden:
(1) Volledig systeem Hoogspanning, dat wil zeggen 800V Power Battery +800V Motor, elektrische regeling +800V OBC, DC/DC, PDU +800V Airconditioning, PTC.
Voordelen: hoge energie -omzettingssnelheid, bijvoorbeeld de energieconversie van het elektrische aandrijfsysteem is 90%, de energieconversie van DC/DC is 92%, als het hele systeem hoogspanning is, is het niet nodig om door te drukken DC/DC, de systeemverzamelingsconversie is 90%x 92%= 82,8%.
Zwakke punten: de architectuur heeft niet alleen hoge vereisten voor het batterijsysteem, elektrische besturing, OBC, DC/DC-stroomapparaten moeten worden vervangen door SI-gebaseerde IGBT SIC MOSFET, MOTOR, COMPRESSOR, PTC, enz. , kortetermijnstijging van de auto-eindkosten is hoger, maar op de lange termijn is nadat de industriële keten volwassen is en het schaaleffect heeft. Het volume van sommige onderdelen wordt verminderd, de energie -efficiëntie is verbeterd en de kosten van het voertuig zullen dalen.
(2) een deel van dehoogspanning, dat wil zeggen 800V -batterij +400V motor, elektrische regeling +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Airconditioning, PTC.
Voordelen: gebruik in principe de bestaande structuur, upgrade alleen de stroombatterij, de kosten van auto -eindtransformatie zijn klein en er is een grotere bruikbaarheid op de korte termijn.
Nadelen: DC/DC-step-down wordt op veel plaatsen gebruikt en het energieverlies is groot.
(3) Alle laagspanningsarchitectuur, dat wil zeggen 400V-batterij (800V in serie opladen, parallel 400V ontladen) +400V motor, elektrische regeling +400V OBC, DC/DC, PDU +400V Air Conditioning, PTC.
Voordelen: de auto -eindtransformatie is klein, de batterij hoeft alleen BMS te worden getransformeerd.
Nadelen: serie verhogen, batterijkostenstijging, gebruik de originele stroombatterij, de verbetering van de oplaadefficiëntie is beperkt.
Posttijd: SEP-18-2023