Nieuw bedieningsmechanisme voor het thermische beheersysteem van energievoertuigen
In het nieuwe energievoertuig is de elektrische compressor voornamelijk verantwoordelijk voor het regelen van de temperatuur in de cockpit en de temperatuur van het voertuig.De koelvloeistof die in de leiding stroomt, koelt de accu en het regelsysteem van de elektromotor vóór de auto en voltooit de cyclus in de auto.Warmte wordt overgedragen door de stromende vloeistof en de warmtecyclus van het voertuig wordt bereikt door het klepdebiet aan te passen om de temperatuur tijdens onderkoeling of oververhitting in evenwicht te brengen.
Nadat we de onderverdeelde delen hadden doorgenomen, ontdekten we dat de componenten met een hogere waarde dat zijnelektrische compressoren, batterijkoelplaten en elektronische waterpompen.
In verhouding tot de waarde van elk onderdeel is het thermische beheer van de cockpit goed voor bijna 60%, en het thermische beheer van de batterij voor bijna 30%.Het thermische beheer van de motor is het minst verantwoordelijk, goed voor 16% van de voertuigwaarde.
Warmtepompsysteem VS PTC-verwarmingssysteem: Geïntegreerde airconditioning met warmtepomp zal mainstream worden
Er zijn twee belangrijke technische routes voor airconditioningsystemen in de cockpit: PTC-verwarming en warmtepompverwarming.Beide hebben voor- en nadelen, PTC lage temperatuur werkomstandigheden verwarmingseffect is goed, maar stroomverbruik.Het airconditioningsysteem met warmtepomp heeft een slechte verwarmingscapaciteit bij lage temperaturen en een goed energiebesparend effect, wat het winteruithoudingsvermogen van nieuwe energievoertuigen effectief kan verbeteren.
Wat het verwarmingsprincipe betreft, is het essentiële verschil tussen het PTC-systeem en het warmtepompsysteem dat het warmtepompsysteem koelmiddel gebruikt om warmte van buiten de auto te absorberen, terwijl het PTC-systeem de watercirculatie gebruikt om de auto te verwarmen.Vergeleken met de PTC-verwarming brengt het airconditioningsysteem met warmtepomp technische problemen met zich mee, zoals de scheiding van gas en vloeistof tijdens verwarming, regeling van de koelmiddelstroomdruk, en technische barrières en moeilijkheden zijn aanzienlijk groter dan die van het PTC-verwarmingssysteem.
De koeling en verwarming van het warmtepomp-airconditioningsysteem zijn allemaal gebaseerd op deelektrische compressoren een reeks systemen adopteren.In de PTC-verwarmingsmodus is de PTC-verwarming de kern, en in de koelmodus is de elektrische compressor de kern, en worden er twee verschillende systeemmodi gebruikt.Daarom is de airconditioningmodus van de warmtepomp specifiek en is de integratiegraad hoger.
In termen van verwarmingsefficiëntie moet de elektrische verwarmer, om 5 kW aan uitgangswarmte te verkrijgen, 5,5 kW aan elektrische energie verbruiken als gevolg van weerstandsverlies.Een systeem met warmtepomp heeft slechts 2,5 kW elektriciteit nodig.De compressor comprimeert het koelmiddel met behulp van elektrische energie om de gewenste outputwarmte in de warmtewisselaar van de warmtepomp te produceren.
Elektrische compressor: de hoogste waarde in thermische beheersystemen, fabrikanten van huishoudelijke apparaten strijden om toegang
Het meest waardevolle onderdeel van het gehele thermische beheersysteem van een voertuig is de elektrische compressor.Het is hoofdzakelijk verdeeld in het type tuimelschijf, het type roterende schoep en het scrolltype.In nieuwe energievoertuigen worden op grote schaal scrollcompressoren gebruikt, die de voordelen hebben van een laag geluidsniveau, een lage massa en een hoog rendement.
In het proces van brandstofaangedreven naar elektrisch aangedreven heeft de industrie van huishoudelijke apparaten een technische opeenstapeling van onderzoek naar elektrische compressoren, die strijden om toegang te krijgen tot het bureau en achtereenvolgens het veld van nieuwe energievoertuigen te ontwikkelen.
Wat betreft Japan en Zuid-Korea was het marktaandeel goed voor meer dan 80%.Slechts een paar binnenlandse bedrijven zoals Posung kunnen producerenscroll-compressorenvoor auto's, en de binnenlandse vervangingsruimte is groot.
Volgens gegevens van EV-Volumes bedraagt het wereldwijde verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in 2021 6,5 miljoen en bedraagt de mondiale marktruimte 10,4 miljard yuan.
Volgens de gegevens van de China Automobile Association bedraagt de Chinese productie van nieuwe energievoertuigen in 2021 3,545 miljoen, en bedraagt de marktruimte ongeveer 5,672 miljard yuan volgens de waarde van 1600 yuan per eenheid.
Posttijd: 21 september 2023