Werkingsmechanisme voor nieuw thermisch beheersysteem voor energievoertuigen
In de nieuwe energieauto is de elektrische compressor voornamelijk verantwoordelijk voor het regelen van de temperatuur in de cockpit en de temperatuur van het voertuig. De koelvloeistof die door de leiding stroomt, koelt de accu en het elektromotorregelsysteem vóór de auto en voltooit de cyclus in de auto. Warmte wordt overgedragen via de stromende vloeistof en de warmtecyclus van het voertuig wordt bereikt door de klepstroom aan te passen om de temperatuur tijdens onderkoeling of oververhitting in evenwicht te houden.
Nadat we de onderverdeelde onderdelen hadden doorgenomen, ontdekten we dat de componenten met een hogere waardeelektrische compressoren, batterijkoelplaten en elektronische waterpompen.
Van de waarde van elk onderdeel is het thermisch beheer van de cockpit goed voor bijna 60% en het thermisch beheer van de accu voor bijna 30%. Het thermisch beheer van de motor is het minst belangrijk, namelijk goed voor 16% van de voertuigwaarde.
Warmtepompsysteem versus PTC-verwarmingssysteem: Geïntegreerde warmtepomp-airconditioning wordt mainstream
Er zijn twee belangrijke technische varianten voor cockpit-aircosystemen: PTC-verwarming en warmtepompverwarming. Beide hebben voor- en nadelen: het verwarmingseffect bij lage temperaturen van PTC is goed, maar het energieverbruik is hoog. Het warmtepomp-aircosysteem heeft een slechte verwarmingscapaciteit bij lage temperaturen en een goed energiebesparend effect, wat de winterbestendigheid van nieuwe energievoertuigen effectief kan verbeteren.
Wat het verwarmingsprincipe betreft, is het essentiële verschil tussen het PTC-systeem en het warmtepompsysteem dat het warmtepompsysteem koelmiddel gebruikt om warmte van buiten de auto te absorberen, terwijl het PTC-systeem watercirculatie gebruikt om de auto te verwarmen. Vergeleken met de PTC-verwarming kent het warmtepomp-airconditioningsysteem technische problemen, zoals gas-vloeistofscheiding tijdens het verwarmen en de regeling van de koelmiddeldruk. De technische belemmeringen en problemen zijn aanzienlijk groter dan bij het PTC-verwarmingssysteem.
De koeling en verwarming van het warmtepomp-airconditioningsysteem zijn allemaal gebaseerd op deelektrische compressoren een reeks systemen gebruiken. In de PTC-verwarmingsmodus is de PTC-verwarmer de kern, en in de koelmodus is de elektrische compressor de kern, en worden twee verschillende systeemmodi gebruikt. Daarom is de warmtepomp-airconditioningmodus specifiek en is de integratiegraad hoger.
Wat betreft verwarmingsrendement: om 5 kW aan warmte te genereren, moet de elektrische verwarming 5,5 kW aan elektrische energie verbruiken vanwege weerstandsverlies. Een systeem met een warmtepomp verbruikt slechts 2,5 kW elektriciteit. De compressor comprimeert het koelmiddel met behulp van elektrische energie om de gewenste warmte te produceren in de warmtewisselaar van de warmtepomp.
Elektrische compressor: De hoogste waarde in thermische beheersystemen, fabrikanten van huishoudelijke apparaten concurreren om de markt te betreden
Het meest waardevolle onderdeel van het complete thermische managementsysteem van een voertuig is de elektrische compressor. Deze wordt hoofdzakelijk onderverdeeld in swashplate-, roterende schoepen- en scrollcompressoren. In voertuigen met nieuwe energiebronnen worden scrollcompressoren veel gebruikt, omdat ze een laag geluidsniveau, een laag gewicht en een hoog rendement bieden.
In het proces van brandstofgedreven naar elektrisch aangedreven, heeft de huishoudapparatenindustrie een technische accumulatie van onderzoek naar elektrische compressoren, die concurreert om de titel van bureau en die geleidelijk het veld van nieuwe energievoertuigen vormgeeft.
Wat Japan en Zuid-Korea betreft, was het marktaandeel goed voor meer dan 80%. Slechts een paar binnenlandse bedrijven, zoals Posung, kunnen dit produceren.scrollcompressorenvoor auto's, en de binnenlandse vervangingsruimte is groot.
Volgens gegevens van EV-Volumes bedroeg het wereldwijde verkoopvolume van nieuwe energievoertuigen in 2021 6,5 miljoen en was de wereldwijde markt 10,4 miljard yuan groot.
Volgens gegevens van de China Automobile Association bedroeg de productie van nieuwe energievoertuigen in China in 2021 3,545 miljoen en bedroeg de markt ongeveer 5,672 miljard yuan, wat neerkomt op een waarde van 1600 yuan per eenheid.
Plaatsingstijd: 21-09-2023