De Model S is uitgerust met een relatief meer standaard en traditioneel thermisch managementsysteem. Hoewel er een vierwegklep is om de koellijn in serie en parallel te veranderen om een elektrische brugverwarmingsbatterij of koeling te bereiken. Er zijn verschillende bypasskleppen toegevoegd om extra vrijheid te bieden. De voorkant van de auto bestaat echter nog steeds uit meerdere koellichamen, waarvan kan worden gezegd dat ze zijn aangepast aan het standaard raamwerk voor thermisch beheer.
De Model 3 werd bij de lancering in 2017 geleverd met een pakket genaamd Superbottle. Het systeem, het principe en de algemene structuur van het totale systeem, is vergelijkbaar met de vorige generatie van het Model S-systeem, maar deze Superbottle integreert de pomp, wisselaar, 5- wegklep, enz., in één lichaam, waardoor de pijpleiding en verbindingsonderdelen worden vereenvoudigd, waardoor het gewicht en de ruimte worden verminderd. Er kan worden gezegd dat het een geïntegreerde innovatie is in het kader vanModel S. Wat interessanter is, is dat de motor nieuwe functies heeft toegevoegd in hardware en software, die de idiq actief kunnen aanpassen om de efficiëntie van de motor te verminderen en warmte naar de batterij over te dragen.
Na de lancering van deModel YVorig jaar was het onderwerp van dit thermische managementsysteem ook hot. Het koelcircuit van de airconditioning elimineert de radiator aan de voorkant van de auto, en er bevindt zich slechts één radiator aan de voorkant van het water. Laten we het niet hebben over het principe met onderstaand schema, kortom via de 9-wegklep (Octovalve, octopusklep) en verschillende kleppen in het airconditioningcircuit worden 10 verschillende series en parallelle en verwarmings- en koelmodi bereikt. Tegelijkertijd voegt het ook de functie toe van het overbrengen van warmte van de auto naar het accupakket door warmte-uitwisseling met het water, waarbij het accupakket wordt gebruikt als warmteopslagapparaat, en vervolgens warmte wordt overgedragen om de cockpit te verwarmen wanneer dat nodig is.
Naast het elimineren van de voorradiator van het airconditioningsysteem, wordt ook PTC met hoge spanning geëlimineerd. In de algemene omgeving met lage temperaturen wordt de warmtepomp verwarmd, in het geval van extreem lage temperaturen, met behulp van de volgende methoden. Er is informatie op internet dat, hoewel er geen hoogspannings-PTC is, de theoretische verwarmingsenergie ook 7-8 kilowatt bedraagt, wat vergelijkbaar is met hoogspannings-PTC. Er wordt echter geschat dat de efficiëntie van de warmtecompensatiefunctie en het effect van de warmtereductie van de motor zeker verloren zullen gaan. Het vermogen tot warmtegeleiding zal immers niet goed zijn met een speciale warmtewisselaar, maar er wordt geschat dat dit wel het geval zal zijn. zou geen probleem moeten zijn om minimaal 5 kilowatt te bereiken.
De condensor in de cockpit en de verdampingsbox in het airconditioningsysteem werken tegelijkertijd, verwarming en koeling worden tegelijkertijd gecompenseerd. Het energieverbruik van de compressor van enkele kilowatt komt overeen met het brengen van warmte naar het systeem, wat overeenkomt met het behandelen van de compressor als een hogedruk-PTC, en de COP onder deze speciale omstandigheden is mogelijk niet zo goed als PTC.
Gebruik goedkope laagspannings-PTC ter compensatie.
De ventilatormotor biedt een verwarmingsfunctie die vergelijkbaar is met die van de vorige generatie Model 3motor die de efficiëntie actief vermindert.
We gaan een stap verder dan de vorige generatie Superbottle: dit keer zijn het volledige airconditioningsysteem, het waterkoelingssysteem, de warmtewisselaar, de octopusklep en meer geïntegreerd. De thermische beheereenheid is op een balk gemonteerd met een 12V-batterij, en Munro heeft gezegd dat naar schatting het thermische beheersysteem alleen al minstens 15-20 kilogram gewicht kan besparen in vergelijking met veel andere modellen. Autooom denkt dat dit misschien wat overschat wordt, omdat er ook nog kleine radiatoren en kranen e.d. bijkomen, maar er is minimaal 10 kilogram gewichtsverlies en er is een flinke ruimtebesparing.
Vorig jaar, drie jaar na de lancering van Model 3, werd het systeem ook overgezet van Model Y naar Model 3. Sommige internetgebruikers hebben gemeten dat bij een omgevingstemperatuur van ongeveer 0 graden het verbeterde energieverbruik met hoge levensduur van de batterij ongeveer 7% lager dan de toch al efficiënte Model 3 oude versie. Dit resultaat is ook vergelijkbaar met de resultaten van de vergelijking van andere modellen met of zonder warmtepompen, maar het systeemgewicht en de ruimte zijn lager dan bij andere modellen met warmtepompen. Dit is natuurlijk slechts een test en er zijn veel omgevingsfactoren.
Dus in slechts een paar jaar tijd is het thermische beheersysteem van Tesla geëvolueerdVan Model S tot Model 3 tot Model Y, en het heeft feedback gegeven om oude modellen te upgraden. Maar er wordt online weinig gesproken over de beperkingen van het systeem. Zij is van mening dat de efficiëntie van het systeem onder enkele specifieke omstandigheden beperkt zal zijn, omdat het airconditioningsysteem door het water en de buitenwereld moet gaan voor warmte-uitwisseling. De subsystemen in dit systeem zijn immers erg afhankelijk van elkaar, en de mate van vrijheid in elke verschillende modus is beperkt. Maar over het geheel genomen heeft het systeem meer te winnen dan te verliezen.
In de volgende stap van de evolutie kunnen we misschien naast de verdere optimalisatie van de dimensionering en selectie van elk onderdeel denken aan het verbeteren van de efficiëntie van het airconditioningsysteem onder koude en warme offset-omstandigheden, en het verbeteren van de controle om de vrijheid en ontkoppeling te vergroten. Het verwarmingsrendement van de offsetomstandigheden voor verwarming en koeling ligt bijvoorbeeld zo dicht mogelijk bij PTC door middel van warmtegeleidingsrendement. De andere is een verbeterde klepbediening, die een grotere flexibiliteit biedt om de twee systemen te ontkoppelen. Dit is echter slechts een vermoeden, en er is veel simulatie en daadwerkelijke data-analyse nodig om de hoofdoorzaak van het shortboard te vinden en vervolgens te optimaliseren.
Er zijn enkele gemeten video's op internet bij ongeveer -30 graden, het probleem is niet groot, maar de extreme test van een lange standtijd die moeilijk te testen is, kan impact hebben, maar deze toestand heeft ook de voorverwarmingsfunctie van de mobiel telefoon APP te verlichten, en de softwarefunctie om de hardware tot op zekere hoogte goed te maken. Bovendien zal er na een nacht met lage temperaturen ijs op het glas liggen en zijn er in sommige gebieden ook verkeersregels die zichtbaarheid op het glas vereisen om met de auto de weg op te rijden. Daarom zullen autobedrijven redelijke gebruikers moeten ontwikkelen om de Duty-cycle te gebruiken als het doel van technisch ontwerp. Als de definitie van Duty-cycle niet nauwkeurig is, gaat deze bij het begin verloren.
Posttijd: 14 oktober 2023