De Model S is uitgerust met een relatief standaard en traditioneel thermisch beheersysteem. Hoewel er een 4-wegklep is om de koellijn in serie te wijzigen en parallel te veranderen om de batterij van de elektrische aandrijfbrug te bereiken, of koeling. Verschillende bypass -kleppen worden toegevoegd om extra vrijheid te bieden. De voorkant van de auto is echter nog steeds meerdere koellichamen, waarvan kan worden gezegd dat ze worden aangepast aan het standaard thermische beheerkader.
Model 3 werd geleverd met een pakket genaamd Superbottle toen het in 2017 werd gelanceerd. Het systeem, het principe en de algehele structuur van het algemene systeem is vergelijkbaar met de vorige generatie van het model van het model, maar deze superbottle integreert de pomp, uitwisselaar, 5- Wegklep, enz., In één lichaam, het vereenvoudigen van de pijpleiding en het verbinden van onderdelen, het verminderen van gewicht en ruimte. Men kan zeggen dat het een geïntegreerde innovatie is in het kader vanModel s. Wat interessanter is, is dat de motor nieuwe functies heeft toegevoegd in hardware en software, die de IDIQ actief kunnen aanpassen om de efficiëntie van de motor te verminderen en warmte over te dragen naar de batterij.
Na de lancering van deModel YVorig jaar is het onderwerp van dit thermische managementsysteem ook hot. Het koelcircuit van de airconditioning elimineert de radiator aan de voorkant van de auto en er is slechts één radiator aan de voorkant van het water. Laten we het niet hebben over het principe met een onderstaande diagram, kortom, via de 9-way klep (octovalve, octopusklep) en verschillende kleppen in het airconditioningscircuit om 10 verschillende series en parallelle en verwarmings- en koelmodi te bereiken. Tegelijkertijd voegt het ook de functie toe van het overbrengen van warmte van de auto naar de batterij door warmte -uitwisseling met het water, met behulp van de batterij als warmteopslagapparaat en vervolgens warmte overbrengen om de cockpit te verwarmen wanneer dat nodig is.
Naast het elimineren van de voorste radiator van het airconditioningsysteem, wordt ook hoogspanning PTC geëlimineerd. In de algemene lage omgevingsomgeving verwarming van warmtepomp, in het geval van extreem lage temperatuur, volgens de volgende methoden. Er is informatie op internet dat hoewel er geen hoogspanning PTC is, de theoretische verwarmingsenergie ook 7-8 kilowatt is, wat vergelijkbaar is met hoogspanning PTC. Naar schatting zal de efficiëntie van de warmte -offset -functie en het effect van de motorvermindering van de motor zeker verloren gaan, het vermogen van warmtegeleiding zal immers niet goed zijn met een speciale warmtewisselaar, maar er wordt geschat dat dit zou geen probleem moeten zijn om minstens 5 kilowatt te bereiken.
De cockpit -condensor en verdampingsdoos in het airconditioningsysteem werken tegelijkertijd, verwarming en koeling offset tegelijk Een hogedruk PTC en de COP onder deze speciale toestand is mogelijk niet zo goed als PTC.
Gebruik goedkope laagspanning PTC om te compenseren.
De ventilatormotor biedt een verwarmingsfunctie vergelijkbaar met de vorige generatie Model 3motor die de efficiëntie actief vermindert.
Een stap verder gaan dan de vorige generatie Superbottle, dit keer zijn het hele airconditioningsysteem, waterwegkoelsysteem, warmtewisselaar, octopusklep en meer geïntegreerd. De thermische managementeenheid is gemonteerd op een balk met een 12V-batterij en Munro heeft gezegd dat wordt geschat dat het thermische beheersysteem alleen al minimaal 15-20 kilogram gewicht kan besparen in vergelijking met veel andere modellen. Auto -oom denkt dat dit misschien een beetje wordt overschat, omdat het ook kleine radiatoren en kleppen, enz. Toegevoegt, maar er is minstens 10 kilogram gewichtsverlies en er zijn aanzienlijke spaargeld.
Vorig jaar, drie jaar na de lancering van de Model 3, werd het systeem ook van het model Y naar het model geplaatst. Sommige netizens gemeten dat bij een omgevingstemperatuur van ongeveer 0 graden het energieverbruik met hoge snelheid batterijen energieverbruik was Ongeveer 7% lager dan de al efficiënte Model 3 Oude versie. Dit resultaat is ook vergelijkbaar met de resultaten van de vergelijking van andere modellen met of zonder warmtepompen, maar het systeemgewicht en de ruimte zijn lager dan andere modellen met warmtepompen. Dit is natuurlijk slechts een test en er zijn veel omgevingsfactoren.
Dus in slechts een paar jaar is het thermische managementsysteem van Tesla geëvolueerdModel s om Model 3 te model Y, en het heeft teruggevoerd om oude modellen te upgraden. Maar er wordt online weinig gepraat over de beperkingen van het systeem. Het is van mening dat de efficiëntie van het systeem in enkele specifieke omstandigheden beperkt zal zijn, omdat het airconditioningsysteem door het water en de buitenwereld moet gaan voor warmte -uitwisseling. De subsystemen in dit systeem zijn immers erg afhankelijk van elkaar en de mate van vrijheid in elke verschillende modus is beperkt. Maar over het algemeen heeft het systeem meer te winnen dan te verliezen.
In de volgende stap van de evolutie kunnen we denken aan misschien naast de verdere optimalisatie van de maatvoering en selectie van elke component, kan worden geacht de efficiëntie van het airconditioningsysteem onder koude en hete offsetomstandigheden te verbeteren en de controle te verbeteren om de vrijheid en ontkoppeling te verbeteren. De verwarmingsefficiëntie van verwarmings- en koelingscondities is bijvoorbeeld zo dicht mogelijk bij PTC door middel van warmtegeleidingsefficiëntie. De andere is verbeterde klepregeling, waardoor de twee systemen een grotere flexibiliteit bieden. Dit is echter slechts een vermoeden en veel simulatie en daadwerkelijke gegevensanalyse zijn nodig om de hoofdoorzaak van het shortboard te vinden en vervolgens te optimaliseren.
Er zijn enkele gemeten video's op internet op ongeveer -30 graden, het probleem is niet groot, maar de extreme test van een langdurige tijd die moeilijk te testen is, kan een impact hebben, maar deze toestand heeft ook de voorverwarmingsfunctie van de mobiel Telefoon -app om te verlichten, en de softwarefunctie om de hardware tot op zekere hoogte goed te maken. Bovendien, na een nacht van lage temperatuur, zal er ijs op het glas zijn, en sommige gebieden hebben ook verkeersvoorschriften die zichtbaarheid op het glas vereisen om de auto op de weg te rijden. Daarom moeten autobedrijven redelijke gebruikers ontwikkelen om de duty -cyclus te gebruiken als doel van technisch ontwerp, als de definitie van de duty cycle niet nauwkeurig is, gaat deze in het begin verloren.
Posttijd: oktober-14-2023