Aircocompressor voor elektrische voertuigen (hierna elektrische compressor genoemd) als een belangrijk functioneel onderdeel van nieuwe energievoertuigen, is het toepassingsperspectief breed. Het kan de betrouwbaarheid van de accu garanderen en een goede klimaatomgeving voor de passagierscabine creëren, maar het veroorzaakt ook klachten over trillingen en geluid. Omdat er geen motorgeluidmaskering plaatsvindt, elektrische compressorGeluid is een van de belangrijkste geluidsbronnen van elektrische voertuigen geworden en het motorgeluid bevat meer hoogfrequente componenten, waardoor het probleem met de geluidskwaliteit prominenter wordt. De geluidskwaliteit is een belangrijke index voor mensen om auto's te beoordelen en te kopen. Daarom is het van groot belang om de geluidstypen en geluidskwaliteitskenmerken van elektrische compressoren te bestuderen door middel van theoretische analyse en experimentele middelen.
Geluidstypen en generatiemechanisme
Het bedrijfsgeluid van een elektrische compressor omvat voornamelijk mechanisch geluid, pneumatisch geluid en elektromagnetisch geluid. Het mechanische geluid omvat voornamelijk wrijvingsgeluid, impactgeluid en structuurgeluid. Het aerodynamische geluid omvat voornamelijk uitlaatstraalgeluid, uitlaatpulsatie, zuigturbulentiegeluid en zuigpulsatie. Het mechanisme voor het genereren van ruis is als volgt:
(1) wrijvingsgeluid. Twee objecten maken contact voor relatieve beweging, wrijvingskracht wordt gebruikt in het contactoppervlak, stimuleert de objecttrilling en stoot geluid uit. De relatieve beweging tussen de compressiemanoeuvre en de statische wervelschijf veroorzaakt wrijvingsgeluid.
(2) Impactgeluid. Impactgeluid is het geluid dat ontstaat door de botsing van objecten met objecten, en wordt gekenmerkt door een kort stralingsproces, maar een hoog geluidsniveau. Het geluid dat wordt gegenereerd doordat de klepplaat de klepplaat raakt wanneer de compressor ontlaadt, behoort tot het impactgeluid.
(3) Structureel geluid. Het geluid dat wordt gegenereerd door excitatietrillingen en trillingsoverdracht van vaste componenten wordt structureel geluid genoemd. De excentrische rotatie vancompressorrotor en rotorschijf zullen periodieke excitatie op de schaal genereren, en het geluid dat wordt uitgestraald door de trilling van de schaal is structureel geluid.
(4) uitlaatgeluid. Uitlaatgeluid kan worden onderverdeeld in uitlaatstraalgeluid en uitlaatpulsatiegeluid. Het geluid dat wordt geproduceerd door gas met hoge temperatuur en hoge druk dat met hoge snelheid uit het ventilatiegat wordt gespoten, behoort tot het geluid van de uitlaatstraal. Het geluid dat wordt veroorzaakt door periodieke fluctuaties in de uitlaatgasdruk behoort tot het uitlaatgaspulsatiegeluid.
(5) inspiratoir geluid. Zuiggeluid kan worden onderverdeeld in zuigturbulentiegeluid en zuigpulsatiegeluid. Het resonantiegeluid van de luchtkolom dat wordt gegenereerd door een onstabiele luchtstroom die in het inlaatkanaal stroomt, behoort tot het zuigturbulentiegeluid. Het drukfluctuatiegeluid dat wordt geproduceerd door de periodieke aanzuiging van de compressor behoort tot het zuigpulsatiegeluid.
(6) Elektromagnetische ruis. De interactie van het magnetische veld in de luchtspleet produceert een radiale kracht die verandert in de tijd en ruimte, werkt in op de vaste kern en de rotorkern, veroorzaakt periodieke vervorming van de kern en genereert zo elektromagnetische ruis door trillingen en geluid. Het werkgeluid van de compressoraandrijfmotor behoort tot elektromagnetische ruis.
NVH-testeisen en testpunten
De compressor is geïnstalleerd op een stijve beugel en de geluidstestomgeving moet een semi-echoïsche kamer zijn, en het achtergrondgeluid moet lager zijn dan 20 dB(A). De microfoons zijn aan de voorkant (zuigzijde), achterkant (uitlaatzijde), boven- en linkerkant van de compressor geplaatst. De afstand tussen de vier locaties bedraagt 1 m vanaf het geometrische middelpunt van decompressoroppervlak, zoals weergegeven in de volgende afbeelding.
Conclusie
(1) Het bedrijfsgeluid van de elektrische compressor bestaat uit mechanisch geluid, pneumatisch geluid en elektromagnetisch geluid, en het elektromagnetische geluid heeft de meest voor de hand liggende invloed op de geluidskwaliteit, en het optimaliseren van de elektromagnetische geluidsbeheersing is een effectieve manier om het geluid te verbeteren kwaliteit van de elektrische compressor.
(2) Er zijn duidelijke verschillen in de objectieve parameterwaarden van de geluidskwaliteit onder verschillende veldpunten en verschillende snelheidsomstandigheden, en de geluidskwaliteit in de achterwaartse richting is de beste. Het verlagen van de werksnelheid van de compressor onder het uitgangspunt van het voldoen aan de koelprestaties en het bij voorkeur kiezen van de compressororiëntatie naar het passagierscompartiment bij het uitvoeren van de voertuigindeling zijn bevorderlijk voor het verbeteren van de rijervaring van mensen.
(3) De frequentiebandverdeling van de karakteristieke luidheid van de elektrische compressor en zijn piekwaarde houdt alleen verband met de veldpositie en heeft niets te maken met de snelheid. De luidheidspieken van elk veldruiskenmerk worden voornamelijk verdeeld in de midden- en hoge frequentieband, en er is geen maskering van motorgeluid, wat gemakkelijk te herkennen en te klagen is door klanten. Volgens de kenmerken van akoestische isolatiematerialen kan het nemen van akoestische isolatiemaatregelen op het transmissiepad (zoals het gebruik van een akoestische isolatieafdekking om de compressor te omhullen) de impact van het geluid van de elektrische compressor op het voertuig effectief verminderen.
Posttijd: 28 september 2023