De airconditioningcompressor voor elektrische voertuigen (hierna elektrische compressor genoemd) is een belangrijk functioneel onderdeel van nieuwe energievoertuigen en kent een breed toepassingsperspectief. Hij kan de betrouwbaarheid van de accu garanderen en een goed klimaat in de passagierscabine creëren, maar kan ook trillingen en geluid veroorzaken. Omdat er geen motorgeluidsmaskering is, elektrische compressorLawaai is een van de belangrijkste bronnen van lawaai van elektrische voertuigen geworden. Het motorgeluid heeft meer hoogfrequente componenten, waardoor het probleem van de geluidskwaliteit prominenter aanwezig is. De geluidskwaliteit is een belangrijke indicator voor mensen die een auto beoordelen en kopen. Daarom is het van groot belang om de soorten lawaai en de geluidskwaliteit van elektrische compressoren te bestuderen door middel van theoretische analyse en experimenten.
Soorten ruis en generatiemechanisme
Het bedrijfsgeluid van een elektrische compressor bestaat voornamelijk uit mechanisch, pneumatisch en elektromagnetisch geluid. Het mechanische geluid bestaat voornamelijk uit wrijvingsgeluid, contactgeluid en constructiegeluid. Het aerodynamische geluid bestaat voornamelijk uit uitlaatgasgeluid, uitlaatpulsatie, zuigturbulentie en zuigpulsatie. Het mechanisme van de geluidsgeneratie is als volgt:
(1) Wrijvingsgeluid. Twee objecten raken elkaar aan voor een relatieve beweging. Wrijvingskracht wordt gebruikt in het contactoppervlak, stimuleert de trillingen van het object en produceert geluid. De relatieve beweging tussen de compressiemanoeuvre en de statische wervelschijf veroorzaakt wrijvingsgeluid.
(2) Contactgeluid. Contactgeluid is het geluid dat ontstaat door de botsing van objecten met andere objecten. Het wordt gekenmerkt door een kort stralingsproces, maar een hoog geluidsniveau. Het geluid dat ontstaat wanneer de klepplaat tegen de klepplaat slaat tijdens het ontladen van de compressor, behoort tot het contactgeluid.
(3) Structureel geluid. Het geluid dat wordt gegenereerd door excitatietrilling en trillingsoverdracht van vaste componenten wordt structureel geluid genoemd. De excentrische rotatie vancompressorDe rotor en de rotorschijf genereren periodieke excitatie in de mantel, en het geluid dat door de trillingen van de mantel wordt uitgestraald, is structuurgeluid.
(4) Uitlaatgeluid. Uitlaatgeluid kan worden onderverdeeld in uitlaatgasgeluid en uitlaatpulsatiegeluid. Het geluid dat wordt veroorzaakt door gas met hoge temperatuur en hoge druk dat met hoge snelheid uit het ontluchtingsgat wordt gespoten, behoort tot uitlaatgasgeluid. Het geluid dat wordt veroorzaakt door intermitterende schommelingen in de uitlaatgasdruk, behoort tot uitlaatgaspulsatiegeluid.
(5) Inspiratoir geluid. Zuiggeluid kan worden onderverdeeld in zuigturbulentiegeluid en zuigpulsatiegeluid. Het resonantiegeluid van de luchtkolom, veroorzaakt door een onregelmatige luchtstroom in het inlaatkanaal, behoort tot het zuigturbulentiegeluid. Het drukfluctuatiegeluid, veroorzaakt door de periodieke aanzuiging van de compressor, behoort tot het zuigpulsatiegeluid.
(6) Elektromagnetische ruis. De interactie van het magnetische veld in de luchtspleet veroorzaakt een radiale kracht die verandert met de tijd en ruimte, inwerkt op de vaste kern en de rotorkern, periodieke vervorming van de kern veroorzaakt en zo elektromagnetische ruis genereert door trillingen en geluid. Het werkgeluid van de compressoraandrijfmotor behoort tot elektromagnetische ruis.
NVH-testvereisten en testpunten
De compressor is geïnstalleerd op een stijve beugel en de omgeving voor de geluidstest moet een semi-echovrije kamer zijn, met een achtergrondgeluid van minder dan 20 dB(A). De microfoons bevinden zich aan de voor- (aanzuigzijde), achter- (uitlaatzijde), boven- en linkerkant van de compressor. De afstand tussen de vier locaties bedraagt 1 m vanaf het geometrische middelpunt van de compressor.compressoroppervlak, zoals weergegeven in de volgende afbeelding.
Conclusie
(1) Het bedrijfsgeluid van de elektrische compressor bestaat uit mechanisch geluid, pneumatisch geluid en elektromagnetisch geluid. Het elektromagnetische geluid heeft de meest voor de hand liggende invloed op de geluidskwaliteit. Het optimaliseren van de controle over elektromagnetisch geluid is een effectieve manier om de geluidskwaliteit van de elektrische compressor te verbeteren.
(2) Er zijn duidelijke verschillen in de objectieve parameterwaarden van de geluidskwaliteit onder verschillende veldpunten en snelheidsomstandigheden, en de geluidskwaliteit in de achterwaartse richting is het beste. Het verlagen van de werksnelheid van de compressor, met als uitgangspunt het behalen van de koelprestaties, en het bij voorkeur kiezen van de compressororiëntatie richting het passagierscompartiment bij het uitvoeren van de voertuigindeling, dragen bij aan een betere rijervaring.
(3) De frequentiebandverdeling van het karakteristieke geluidsniveau van de elektrische compressor en de piekwaarde ervan hangt alleen af van de veldpositie en heeft niets te maken met de snelheid. De geluidspieken van elk veldgeluidskenmerk zijn voornamelijk verdeeld over de midden- en hoge frequentieband, en er is geen maskering van motorgeluid, wat gemakkelijk te herkennen en te bekritiseren is door klanten. Afhankelijk van de kenmerken van akoestische isolatiematerialen kan het nemen van akoestische isolatiemaatregelen op het transmissiepad (zoals het gebruik van een akoestische isolatiemantel om de compressor te omhullen) de impact van het geluid van de elektrische compressor op het voertuig effectief verminderen.
Plaatsingstijd: 28-09-2023