Compressor voor aircompressor van elektrische voertuigen (hierna aangeduid als elektrische compressor) als een belangrijke functionele component van nieuwe energievoertuigen, is het toepassingsperspectief breed. Het kan de betrouwbaarheid van de stroombatterij waarborgen en een goede klimaatomgeving voor de passagierscabine bouwen, maar het levert ook een klacht van trillingen en lawaai op. Omdat er geen motorgeluidsmaskering is, elektrische compressorGeluid is een van de belangrijkste geluidsbronnen van elektrische voertuigen geworden en het motorgeluid heeft meer hoogfrequente componenten, waardoor het probleem van de geluidskwaliteit prominenter wordt. De geluidskwaliteit is een belangrijke index voor mensen om auto's te evalueren en te kopen. Daarom is het van groot belang om de ruistypen en de kenmerken van de geluidskwaliteit van elektrische compressor te bestuderen door theoretische analyse en experimentele middelen.
Souwtypen en generatiemechanisme
De werkgeluid van elektrische compressor omvat voornamelijk mechanische ruis, pneumatische ruis en elektromagnetische ruis. De mechanische ruis omvat voornamelijk wrijvingsruis, impactruis en structuurruis. Het aerodynamische ruis omvat voornamelijk uitlaatstraalgeluid, uitlaatpulsatie, zuigturbulentiegeluid en zuigpulsatie. Het mechanisme van het genereren van ruis is als volgt:
(1) Wrijvingsruis. Twee objectencontact voor relatieve beweging, wrijvingskracht wordt gebruikt in het contactoppervlak, stimuleert de objectvibratie en uitstoten ruis. De relatieve beweging tussen de compressiemanoeuvre en de statische vortexschijf veroorzaakt wrijvingsruis.
(2) Impactruis. Impactruis is de ruis die wordt gegenereerd door de impact van objecten met objecten, die wordt gekenmerkt door een kort stralingsproces, maar een hoog geluidsniveau. Het geluid dat wordt gegenereerd door de klepplaat die de klepplaat raakt wanneer de compressor ontlaadt, behoort tot het impactruis.
(3) Structureel geluid. De ruis die wordt gegenereerd door excitatie -trillingen en trillingstransmissie van vaste componenten wordt structurele ruis genoemd. De excentrische rotatie vancompressorRotor- en rotorschijf zal periodieke excitatie naar de schaal genereren en het ruis dat wordt uitgestraald door de trilling van de schaal is structurele ruis.
(4) uitlaatgeluid. Uitlaatgeluid kan worden onderverdeeld in uitlaatstraalgeluid en uitlaatpulsatieruis. Het geluid dat wordt geproduceerd door hoge temperatuur en hogedrukgas uit het ontluchtingsgat bij hoge snelheid behoort tot uitlaatstraalgeluid. Het geluid veroorzaakt door intermitterende uitlaatgasdrukfluctuatie behoort tot uitlaatgaspulsatie -geluid.
(5) Inspiratoire ruis. Zuiggeluid kan worden onderverdeeld in zuigturbulentiegeluid en zuigpulsatie -ruis. De luchtkolomresonantieruis gegenereerd door onstabiele luchtstroom die in het inlaatkanaal stroomt, behoort tot de zuigturbulentie -ruis. De drukfluctuatie -ruis geproduceerd door de periodieke afzuiging van de compressor behoort tot de zuigpulsatieruis.
(6) Elektromagnetische ruis. De interactie van het magnetische veld in de luchtspleet produceert radiale kracht die verandert met tijd en ruimte, werkt op de vaste en rotorkern, veroorzaakt periodieke vervorming van de kern en genereert dus elektromagnetische ruis door trillingen en geluid. Het werkgeluid van de compressoraandrijfmotor behoort tot elektromagnetische ruis.
NVH -testvereisten en testpunten
De compressor is geïnstalleerd op een starre beugel en de ruisonderzoekomgeving is vereist om een semi-anechoïsche kamer te zijn en de achtergrondgeluid is onder de 20 dB (A). De microfoons zijn gerangschikt aan de voorkant (zuigzijde), achter (uitlaatzijde), boven- en linkerkant van de compressor. De afstand tussen de vier locaties ligt op 1 m van het geometrische centrum van decompressoroppervlak, zoals getoond in de volgende figuur.
Conclusie
(1) De werkgeluid van de elektrische compressor bestaat uit mechanische ruis, pneumatische ruis en elektromagnetische ruis, en de elektromagnetische ruis heeft de meest voor de hand liggende impact op de geluidskwaliteit en het optimaliseren van de elektromagnetische ruisregeling is een effectieve manier om het geluid te verbeteren Kwaliteit van de elektrische compressor.
(2) Er zijn duidelijke verschillen in de objectieve parameterwaarden van geluidskwaliteit onder verschillende veldpunten en verschillende snelheidsomstandigheden, en de geluidskwaliteit in de achterste richting is de beste. Het verminderen van de werksnelheid van de compressor onder het uitgangspunt van het voldoen aan de koelingsprestaties en bij voorkeur het kiezen van de compressororiëntatie ten opzichte van het passagierscompartiment bij het uitvoeren van de voertuiglay -out zijn bevorderlijk voor het verbeteren van de rijervaring van mensen.
(3) De frequentiebandverdeling van de karakteristieke luidheid van de elektrische compressor en de piekwaarde ervan is alleen gerelateerd aan de veldpositie en heeft niets te maken met de snelheid. De luidheidspieken van elke veldruisfunctie worden voornamelijk verdeeld in de middelste en hoogfrequente band, en er is geen maskering van motorgeluid, wat gemakkelijk kan worden herkend en geklaagd door klanten. Volgens de kenmerken van akoestische isolatiematerialen kan het nemen van akoestische isolatiemaatregelen op het transmissiepad (zoals het gebruik van akoestische isolatiedeksel om de compressor te wikkelen) effectief de impact van elektrische compressorgeluid op het voertuig verminderen.
Posttijd: 28-2023