Nu veel elektrische voertuigen zijn begonnen met het gebruik van warmtepompverwarming, is het principe en de verwarming van de airconditioning hetzelfde: elektrische energie hoeft geen warmte te genereren, maar warmte over te dragen. Eén deel van de verbruikte elektriciteit kan meer dan één deel warmte-energie overdragen, waardoor er elektriciteit wordt bespaard dan met PTC-verwarmers.
Hoewel warmtepomptechnologie en airconditioningkoeling warmteoverdracht zijn, is het luchtverbruik van elektrische voertuigen nog steeds hoger dan dat van airconditioning. Is dit de reden? In feite zijn er twee hoofdoorzaken van het probleem:
1, moet het temperatuurverschil aanpassen
Stel dat de temperatuur waarin het menselijk lichaam zich prettig voelt 25 graden Celsius is, de temperatuur buiten de auto in de zomer 40 graden Celsius en de temperatuur buiten de auto in de winter 0 graden Celsius.
Het ligt voor de hand dat als je de temperatuur in de auto in de zomer naar 25 graden Celsius wilt verlagen, het temperatuurverschil dat de airco hoeft aan te passen slechts 15 graden Celsius is. In de winter wil de airconditioning de auto opwarmen tot 25 graden Celsius en moet het temperatuurverschil worden aangepast tot wel 25 graden Celsius, waardoor de werklast aanzienlijk hoger is en het stroomverbruik uiteraard toeneemt.
2, de efficiëntie van de warmteoverdracht is anders
De efficiëntie van de warmteoverdracht is hoog wanneer de airconditioner is ingeschakeld
In de zomer zorgt auto-airconditioning ervoor dat de warmte in de auto naar de buitenkant van de auto wordt overgebracht, waardoor de auto koeler wordt.
Wanneer de airconditioner werkt,de compressor comprimeert het koelmiddel tot een gas onder hoge drukvan ongeveer 70°C, en komt dan bij de condensor aan de voorzijde. Hier zorgt de ventilator van de airconditioner ervoor dat de lucht door de condensor stroomt, waardoor de warmte van het koelmiddel wordt weggenomen, en de temperatuur van het koelmiddel wordt verlaagd tot ongeveer 40 ° C, en het wordt een vloeistof onder hoge druk. Het vloeibare koelmiddel wordt vervolgens door een klein gaatje in de verdamper onder de middenconsole gespoten, waar het begint te verdampen en veel warmte absorbeert, en uiteindelijk als gas in de compressor terechtkomt voor de volgende cyclus.
Wanneer het koelmiddel buiten de auto vrijkomt, is de omgevingstemperatuur 40 graden Celsius, de koelmiddeltemperatuur 70 graden Celsius en het temperatuurverschil oplopend tot 30 graden Celsius. Wanneer het koelmiddel in de auto warmte opneemt, is de temperatuur lager dan 0 graden Celsius en is het temperatuurverschil met de lucht in de auto ook erg groot. Het is te zien dat de efficiëntie van de warmteabsorptie van het koelmiddel in de auto en het temperatuurverschil tussen de omgeving en de warmteafgifte buiten de auto erg groot zijn, zodat de efficiëntie van elke warmteabsorptie of warmteafgifte hoger zal zijn, zodat er wordt meer energie bespaard.
De efficiëntie van de warmteoverdracht is laag wanneer de warme lucht is ingeschakeld
Wanneer de warme lucht wordt ingeschakeld, is de situatie volledig tegengesteld aan die van koeling, en het gasvormige koelmiddel dat tot hoge temperatuur en hoge druk wordt gecomprimeerd, zal eerst de warmtewisselaar in de auto binnendringen, waar de warmte vrijkomt. Nadat de warmte is vrijgegeven, wordt het koelmiddel vloeibaar en stroomt het naar de voorste warmtewisselaar om te verdampen en de warmte uit de omgeving te absorberen.
De wintertemperatuur zelf is erg laag en het koelmiddel kan de verdampingstemperatuur alleen verlagen als het de efficiëntie van de warmtewisseling wil verbeteren. Als de temperatuur bijvoorbeeld 0 graden Celsius is, moet het koelmiddel onder de nul graden Celsius verdampen als het voldoende warmte uit de omgeving wil opnemen. Hierdoor zal de waterdamp in de lucht bevriezen als het koud is en zich hechten aan het oppervlak van de warmtewisselaar, wat niet alleen de efficiëntie van de warmtewisseling zal verminderen, maar ook de warmtewisselaar volledig zal blokkeren als de vorst ernstig is, zodat het koelmiddel kan geen warmte uit de omgeving opnemen. Op dit moment,het airconditioningsysteemkan alleen in de ontdooimodus komen, en het gecomprimeerde hogetemperatuur- en hogedrukkoelmiddel wordt weer naar de buitenkant van de auto getransporteerd en de warmte wordt gebruikt om de rijp weer te laten smelten. Op deze manier wordt de efficiëntie van de warmtewisseling aanzienlijk verminderd en is het energieverbruik natuurlijk hoger.
Hoe lager de temperatuur in de winter, hoe meer elektrische voertuigen de warme lucht inschakelen. In combinatie met de lage temperaturen in de winter wordt de batterijactiviteit verminderd en is de verzwakking van het bereik zelfs nog duidelijker.
Posttijd: 09 maart 2024