Nu zijn veel elektrische voertuigen begonnen met het gebruik van warmtepompverwarming, het principe en de airconditioningverwarming is hetzelfde, elektrische energie hoeft geen warmte te genereren, maar overdragen warmte. Een deel van de verbruikte elektriciteit kan meer dan een deel van de warmte -energie overbrengen, dus het bespaart elektriciteit dan PTC -kachels.
Hoewel de warmtepomptechnologie en de koeling van de airconditioning worden overgedragen, maar het verbruik van elektrische voertuigverwarming is nog steeds hoger dan airconditioning, is dit waarom? In feite zijn er twee hoofdoorzaken van het probleem:
1, moet het temperatuurverschil aanpassen
Neem aan dat de temperatuur het menselijk lichaam comfortabel aanvoelt, is 25 graden Celsius, de temperatuur buiten de auto in de zomer is 40 graden Celsius en de temperatuur buiten de auto in de winter is 0 graden Celsius.
Het is duidelijk dat als u de temperatuur in de auto in de zomer wilt verlagen tot 25 graden in de zomer, het temperatuurverschil dat de airconditioner moet aanpassen, slechts 15 graden Celsius is. In de winter wil de airconditioner de auto opwarmen tot 25 graden Celsius, en het temperatuurverschil moet worden aangepast tot 25 graden Celsius, de werklast is aanzienlijk hoger en het stroomverbruik neemt natuurlijk toe.
2, de efficiëntie van warmteoverdracht is anders
De efficiëntie van warmteoverdracht is hoog wanneer de airconditioner wordt ingeschakeld
In de zomer is auto -airconditioning verantwoordelijk voor het overbrengen van de warmte in de auto naar de buitenkant van de auto, zodat de auto koeler wordt.
Wanneer de airconditioner werkt,De compressor comprimeert het koelmiddel in een hogedrukgasvan ongeveer 70 ° C en komt vervolgens naar de condensor aan de voorkant. Hier drijft de luchtconditionerventilator de lucht door de condensor te stromen, waarbij de hitte van het koelmiddel wordt weggenomen en de temperatuur van het koelmiddel wordt verlaagd tot ongeveer 40 ° C, en het wordt een hogedrukvloeistof. Het vloeibare koelmiddel wordt vervolgens door een klein gat in de verdamper onder de middenconsole gespoten, waar het begint te verdampen en veel warmte te absorberen, en uiteindelijk een gas wordt in de compressor voor de volgende cyclus.
Wanneer het koelmiddel buiten de auto wordt vrijgegeven, is de omgevingstemperatuur 40 graden Celsius, de koelmiddeltemperatuur is 70 graden Celsius en het temperatuurverschil is zo hoog als 30 graden Celsius. Wanneer het koelmiddel warmte in de auto absorbeert, is de temperatuur lager dan 0 graden Celsius en is het temperatuurverschil met de lucht in de auto ook erg groot. Men is te zien dat de efficiëntie van de warmtebepaling van het koelmiddel in de auto en het temperatuurverschil tussen de omgeving en de warmteafgifte buiten de auto erg groot zijn, zodat de efficiëntie van elke warmteabsorptie of warmteafgifte hoger zal zijn, zodat het hoger is Meer macht wordt opgeslagen.
De efficiëntie van de warmteoverdracht is laag wanneer de warme lucht wordt ingeschakeld
Wanneer de warme lucht wordt ingeschakeld, is de situatie volledig tegengesteld aan die van koeling, en het gasvormige koelmiddel dat wordt gecomprimeerd in hoge temperatuur en hoge druk zal eerst de warmtewisselaar in de auto betreden, waar de warmte wordt vrijgegeven. Nadat de warmte is vrijgegeven, wordt het koelmiddel een vloeistof en stroomt naar de voorste warmtewisselaar om te verdampen en de warmte in de omgeving te absorberen.
De wintertemperatuur zelf is erg laag en het koelmiddel kan alleen de verdampingstemperatuur verlagen als het de efficiëntie van de warmte -uitwisseling wil verbeteren. Als de temperatuur bijvoorbeeld 0 graden Celsius is, moet het koelmiddel onder nul graden Celsius verdampen als het voldoende warmte uit de omgeving wil absorberen. Hierdoor zal de waterdamp in de lucht vorst veroorzaken wanneer deze koud is en zich aan het oppervlak van de warmtewisselaar hecht, wat niet alleen de efficiëntie van de warmte -uitwisseling zal verminderen, maar ook de warmtewisselaar volledig blokkeert als de vorst ernstig is, zodat dat ernstig is, zodat dat ernstig is, zodat dat ernstig is, zodat Het koelmiddel kan geen warmte van de omgeving absorberen. Op dit moment,het airconditioningsysteemKan alleen de ontdooimodus binnenkomen, en het gecomprimeerde hoge temperatuur en hoge druk koelmiddel wordt opnieuw naar de buitenkant van de auto getransporteerd en de warmte wordt gebruikt om de vorst opnieuw te smelten. Op deze manier wordt de efficiëntie van de warmte -uitwisseling sterk verminderd en is het stroomverbruik van nature hoger.
Daarom, hoe lager de temperatuur in de winter, hoe meer elektrische voertuigen de warme lucht aanzetten. In combinatie met de lage temperatuur in de winter wordt de batterijactiviteit verlaagd en is de bereik van het bereik nog duidelijker.
Posttijd: Mar-09-2024