Tesla's volledig elektrische Model Y is al enige tijd op de markt en naast de prijs, het uithoudingsvermogen en de automatische rijfuncties, staat ook de nieuwste generatie warmtepomp-airconditioning in de belangstelling. Na jaren van neerslag en accumulatie is het door Tesla ontwikkelde thermische beheersysteem onderwerp van onderzoek geweest bij OEM's in binnen- en buitenland.
Overzicht van de technologie voor thermisch beheer van het Model Y-systeem
Het thermische beheersysteem van Model Y maakt gebruik van de nieuwste warmtepomptechnologie, algemeen bekend als een"warmtepomp airconditioning systeem,"
Een belangrijk structureel kenmerk van het systeem is de verwijdering van de hogedruk-PTC en de vervanging ervan door de laagspannings-PTC in de twee bemanningscompartimenten. Tegelijkertijd hebben de compressoren en blowers van de airconditioning ook een inefficiënte verwarmingsmodus, die wordt gebruikt als warmtecompensatie voor het gehele systeem bij een omgevingstemperatuur lager dan -10 °C. Dit zorgt ervoor dat het gehele warmtepompsysteem ook stabiel en betrouwbaar kan werken bij -30 °C. In de praktijktest kan dit ontwerp ook het bedrijfsgeluid van het warmtepomp-airconditioningsysteem verminderen en de NVH-prestaties van het voertuig verbeteren.
Een ander kenmerk is de hoge mate van integratie van het gehele systeem, met behulp van een geïntegreerde verdeelstukmodule [2] en een geïntegreerde klepmodule. De kern van de gehele module is een achtwegklep, die kan worden beschouwd als de integratie van twee vierwegkleppen. De gehele module maakt gebruik van de manier waarop de werkingspositie van de achtwegklep wordt aangepast, zodat het koelmiddel warmte kan uitwisselen in verschillende circuits om ervoor te zorgen dat de functies van de warmtepomp kunnen worden gerealiseerd.
Over het algemeen is het warmtepomp-airconditioningsysteem van het Tesla Model Y onderverdeeld in de volgende vijf bedrijfsmodi, naast het ontdooien van de verdamper, het beslaan van de cabine, het ontvochtigen en andere kleine functies:
Individuele verwarmingsmodus voor de bemanningshut
Gelijktijdige verwarmingsmodus voor bemanningscompartiment en batterij
Bemanningsruimte heeft verwarming nodig en batterijen hebben een koelmodus nodig
Krukaspoelie torsie-excitatie
Restwarmteterugwinningsmodus
De besturingslogica van het Model Y-warmtepompsysteem is nauw verbonden met de omgevingstemperatuur en de temperatuur van het batterijpakket. Deze kunnen allemaal van invloed zijn op de werkingsmodus van het systeem.warmtepompsysteemHun relatie kan worden samengevat in onderstaande figuur.
Als je Tesla's warmtepompsysteem demonteert, zul je zien dat de hardwarearchitectuur niet complex is, zelfs veel eenvoudiger dan de huishoudelijke toepassing van warmtepompsystemen, en dat allemaal dankzij de kern van de achtwegklep (octoklep). Door middel van softwarebesturing heeft Tesla de toepassing van de bovenstaande vijf scenario's en maar liefst twaalf functies gerealiseerd, en de bestuurder hoeft alleen nog maar de temperatuur van de airconditioning in te stellen. Deze intelligentie is zeker de moeite waard om te leren van huishoudelijke Oios. Als Tesla echter het gebruik van hogedruk-PTC zo drastisch afschaft, heeft het nog tijd nodig om te testen of de auto-ervaring in koude gebieden aanzienlijk zal afnemen.
Plaatsingstijd: 25-12-2023