We hebben een nieuw testsysteem voor airconditioning met warmtepomp ontworpen en ontwikkeld voor voertuigen met nieuwe energie, waarbij we meerdere bedrijfsparameters integreren en experimentele analyses uitvoeren van de optimale bedrijfsomstandigheden van het systeem bij een vaste snelheid. We hebben het effect onderzocht vancompressorsnelheid op verschillende belangrijke parameters van het systeem tijdens de koelmodus.
De resultaten laten het volgende zien:
(1)Wanneer de onderkoeling van het systeem in het bereik van 5-8°C ligt, kan een grotere koelcapaciteit en COP worden verkregen en zijn de systeemprestaties het beste.
(2) Naarmate de compressorsnelheid toeneemt, neemt de optimale opening van het elektronische expansieventiel bij de overeenkomstige optimale bedrijfsomstandigheden geleidelijk toe, maar neemt de snelheid van de toename geleidelijk af. De luchtuitlaattemperatuur van de verdamper neemt geleidelijk af en de snelheid van de afname neemt geleidelijk af.
(3) Met de toename vancompressorsnelheidde condensatiedruk neemt toe, de verdampingsdruk neemt af en het stroomverbruik van de compressor en de koelcapaciteit nemen in verschillende mate toe, terwijl de COP een afname laat zien.
(4) Gezien de luchtuitlaattemperatuur van de verdamper, de koelcapaciteit, het stroomverbruik van de compressor en de energie-efficiëntie, kan een hogere snelheid weliswaar het doel van snelle koeling bereiken, maar is dit niet bevorderlijk voor een algehele verbetering van de energie-efficiëntie. Daarom mag de compressorsnelheid niet buitensporig worden verhoogd.
De ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen heeft geleid tot een vraag naar innovatieve airconditioningsystemen die efficiënt en milieuvriendelijk zijn. Een van de aandachtsgebieden van ons onderzoek is hoe de snelheid van de compressor verschillende kritische parameters van het systeem in de koelmodus beïnvloedt.
Onze resultaten leveren een aantal belangrijke inzichten op in de relatie tussen compressorsnelheid en de prestaties van airconditioningsystemen in nieuwe energievoertuigen. Ten eerste observeerden we dat bij een onderkoeling van het systeem tussen de 5 en 8 °C de koelcapaciteit en de prestatiecoëfficiënt (COP) aanzienlijk toenemen, waardoor het systeem optimale prestaties kan leveren.
Bovendien, aangezien decompressorsnelheidAls de temperatuur stijgt, zien we een geleidelijke toename in de optimale opening van het elektronische expansieventiel bij de bijbehorende optimale bedrijfsomstandigheden. Het is echter opmerkelijk dat de toename in de opening geleidelijk afneemt. Tegelijkertijd daalt de temperatuur van de uitlaatlucht van de verdamper geleidelijk, en de afnamesnelheid vertoont ook een geleidelijke neerwaartse trend.
Bovendien onthult ons onderzoek de impact van de compressorsnelheid op de drukniveaus in het systeem. Naarmate de compressorsnelheid toeneemt, zien we een overeenkomstige toename van de condensatiedruk, terwijl de verdampingsdruk afneemt. Deze verandering in drukdynamiek bleek te leiden tot een wisselende toename van het compressorvermogen en de koelcapaciteit.
Gezien de implicaties van deze bevindingen is het duidelijk dat hogere compressorsnelheden weliswaar snelle koeling kunnen bevorderen, maar niet noodzakelijkerwijs bijdragen aan een algehele verbetering van de energie-efficiëntie. Daarom is het cruciaal om een evenwicht te vinden tussen het bereiken van de gewenste koelresultaten en het optimaliseren van de energie-efficiëntie.
Samenvattend verduidelijkt ons onderzoek de complexe relatie tussencompressorsnelheiden koelprestaties in airconditioningsystemen voor nieuwe energievoertuigen. Door de noodzaak te benadrukken van een evenwichtige aanpak die prioriteit geeft aan koelprestaties en energie-efficiëntie, effenen onze bevindingen de weg voor de ontwikkeling van geavanceerde airconditioningoplossingen die zijn ontworpen om te voldoen aan de steeds veranderende behoeften van de auto-industrie.
Plaatsingstijd: 20-04-2024