Strijd van verstand met elektrische auto's in de winter
Er zijn veel dingen waar je op moet letten bij het gebruik van een elektrische auto in de winter. Om het probleem van slechte prestaties bij lage temperaturen van elektrische voertuigen aan te pakken, hebben autobedrijven tijdelijk geen betere manier om de status quo te veranderen. Het gebruik van warmtepomp-airconditioning om energie te besparen is een goede maatregel.
De fundamentele reden voor de armoedelage temperatuurprestaties van elektrische voertuigen Wanneer de omgevingstemperatuur te laag is, neemt de viscositeit van de elektrolyt van de accu toe of stolt deze zelfs gedeeltelijk. Hierdoor wordt de weerstand en de invoegbeweging van lithiumionen geblokkeerd, neemt de geleidbaarheid af en neemt uiteindelijk de capaciteit af. Tegelijkertijd verbruikt verwarmen meer energie dan koelen, waardoor de efficiëntie van het energiesysteem afneemt. Bovendien kan de afname van de actieradius bij consumenten gemakkelijk leiden tot angst voor een te lage actieradius.
De diverse problemen die elektrische voertuigen bij lage temperaturen ondervinden, zijn de afgelopen jaren duidelijker aan het licht gekomen. Vanuit het perspectief van de ontwikkeling van elektrische voertuigen zijn deze problemen, vergeleken met vroeger, nu beter opgelost en minder ernstig dan voorheen.
Het Tesla Model 3 maakt gebruik van de restwarmte van het elektrische aandrijfsysteem via de wikkelingen van de motor, net zoals de restwarmte van de motor wordt gebruikt om de bemanningsruimte van een traditioneel benzinevoertuig te verwarmen. De restwarmte wordt dus niet alleen gebruikt voor het rijden, maar ook voor het genereren van extra warmte om de accu te verwarmen.
Het is niet alleen technisch
Uitgaande van de powerbatterij om de prestaties bij lage temperaturen te verbeterenelektrische voertuigen, er is geen sprake van een technologisch probleem, maar van een keuzekwestie.Het snelle opladen, de specifieke capaciteit en de lage temperatuureigenschappen van de powerbatterij kunnen niet beide zijn.
De huidige situatie is dat wanneer een elektrische auto wordt getest op wegomstandigheden, 50 kWh aan elektrische energie meer dan 400 kilometer kan rijden, terwijl hij in het echt slechts 300 kilometer kan rijden. Als de lagetemperatuureigenschappen bijzonder goed zijn en de specifieke capaciteit laag is, betekent dit dat de hoeveelheid elektriciteit onder hetzelfde batterijvolume afneemt. Voorheen kon de auto worden geladen met 50 kWh elektriciteit, nu slechts met 40 kWh elektriciteit, en uiteindelijk kan hij 200 kilometer rijden. Lagetemperatuurprestaties zijn niet kosteneffectief, maar kunnen geen rekening houden met andere aspecten. Het is een grote uitdaging om goede lagetemperatuureigenschappen en een hoge capaciteit te bereiken, en de industrie neemt nu ook diverse maatregelen om dit te bereiken.
Plaatsingstijd: 15-12-2023