Strijd om verstand met elektrische auto's in de winter
Er zijn veel dingen waar u op moet letten bij het gebruik van een elektrische auto in de winter. Vanwege het probleem van de slechte prestaties van elektrische voertuigen bij lage temperaturen hebben autobedrijven tijdelijk geen betere manier om de status quo te veranderen, het gebruik van airconditioning met warmtepomp Energie besparen is een goede maatregel.
De fundamentele reden voor de armenPrestaties bij lage temperaturen van elektrische voertuigen is dat wanneer de omgevingstemperatuur te laag is, de viscositeit van de elektrolyt van de batterij toeneemt of zelfs gedeeltelijk stolt, de sleep- en inbrengbeweging van lithiumionen wordt geblokkeerd, de geleidbaarheid wordt verminderd en de capaciteit uiteindelijk wordt verminderd. Tegelijkertijd verbruikt verwarming meer energie dan koeling, en wordt de efficiëntie van het energiesysteem verminderd. Bovendien veroorzaakt de afname van de nauwkeurigheid van het rijbereik gemakkelijk angst voor het aantal kilometers bij consumenten.
De verschillende problemen van het rijden bij lage temperaturen in elektrische voertuigen zijn de afgelopen jaren zelfs vollediger aan het licht gekomen. Vanuit het perspectief van de ontwikkeling van elektrische voertuigen zijn deze problemen, vergeleken met het verleden, nu beter opgelost, en niet zo ernstig als voorheen.
De Tesla Model 3 gebruikt de restwarmte van het elektrische aandrijfsysteem via de wikkeling van de motor, net zoals de restwarmte van de motor wordt gebruikt om de bemanningsruimte in een traditioneel benzinevoertuig te verwarmen, zodat deze zowel voor het rijden van voertuigen als voor het besturen van voertuigen wordt gebruikt. en voor het genereren van extra warmte om de batterij te verwarmen.
Het is niet alleen technisch
Beginnend met de batterij om de prestaties bij lage temperaturen te verbeterenelektrische voertuigenEr is geen probleem in de technologie, maar een keuzeprobleem.Het snelle opladen, de specifieke capaciteit en de lage temperatuurkarakteristieken van de powerbatterij kunnen niet beide zijn.
De huidige situatie is dat wanneer een elektrische auto wordt getest op basis van de wegomstandigheden, 50 kWh aan elektrische energie meer dan 400 kilometer kan rijden, en dat deze bij daadwerkelijk gebruik slechts 300 kilometer mag rijden. Als de eigenschappen bij lage temperaturen bijzonder goed zijn en de specifieke capaciteit laag is, betekent dit dat de hoeveelheid elektriciteit onder hetzelfde batterijvolume kleiner wordt, die voorheen met 50 kWh elektriciteit kan worden geladen en nu alleen met 40 kWh elektriciteit kan worden geladen, en eindelijk kan hij daadwerkelijk 200 kilometer rennen. Prestaties bij lage temperaturen worden gedaan, er kan geen rekening worden gehouden met andere aspecten, het is niet kosteneffectief. Het is een hele uitdaging om goede eigenschappen bij lage temperaturen en een hoge capaciteit te hebben, en nu neemt de industrie ook een verscheidenheid aan maatregelen om dit te bereiken.
Posttijd: 15 december 2023