Slag van verstand met elektrische auto's in de winter
Er zijn veel dingen om op te letten bij het gebruik van een elektrische auto in de winter. Voor het probleem van een slechte prestaties met lage temperatuur van elektrische voertuigen, hebben autobedrijven tijdelijk geen betere manier om de status -quo te veranderen, het gebruik van warmtepomp airconditioning Energie besparen is een goede maatregel.
De fundamentele reden voor de armenLage temperatuurprestaties van elektrische voertuigen is dat wanneer de omgevingstemperatuur te laag is, de viscositeit van de elektrolyt van de stroombatterij toeneemt of zelfs gedeeltelijk gestold, de lithiumionenwagend en invoegbeweging wordt geblokkeerd, de geleidbaarheid wordt verminderd en de capaciteit uiteindelijk wordt verminderd. Tegelijkertijd verbruikt verwarming meer energie dan koeling en wordt de efficiëntie van het stroomsysteem verminderd. Bovendien is de daling van de nauwkeurigheid van de rijbereik gemakkelijk om de kilometerstand van consumenten te veroorzaken.
Voor de verschillende problemen van het rijden op lage temperatuur van elektrische voertuigen, zijn de afgelopen jaren in feite vollediger blootgesteld. Vanuit het perspectief van de ontwikkeling van elektrische voertuigen, vergeleken met het verleden, zijn deze problemen nu beter opgelost, niet zo ernstig als voorheen.
De Tesla Model 3 gebruikt de afvalwarmte van het elektrische aandrijfsysteem door de wikkeling van de motor, net zoals de afvalwarmte van de motor wordt gebruikt om het bemanningscompartiment in een traditioneel benzinevoertuig te verwarmen, zodat het zowel voor voertuig rijden wordt gebruikt en voor het genereren van extra warmte om de batterij te verwarmen.
Het is niet alleen technisch
Beginnend met de stroombatterij om de prestaties van lage temperatuur van te verbeterenelektrische voertuigen, er is geen probleem in technologie, maar een keuzeprobleem.De snelle lading, specifieke capaciteit en lage temperatuurkarakteristieken van de stroombatterij kunnen niet beide zijn.
De huidige situatie is dat wanneer een elektrische auto wordt getest volgens de wegomstandigheden, 50 kWh elektrische energie meer dan 400 kilometer kan lopen, en het kan slechts 300 kilometer lopen wanneer deze daadwerkelijk wordt gebruikt. Als de lage temperatuurkarakteristieken bijzonder goed zijn en de specifieke capaciteit laag is, betekent dit dat de hoeveelheid elektriciteit onder hetzelfde vermogensbatterijvolume minder wordt, die eerder met 50 kWh elektriciteit kan worden geladen en nu alleen kan worden geladen met 40 kWh elektriciteit, en Eindelijk kan het eigenlijk 200 kilometer lopen. De prestaties van lage temperatuur worden gedaan, het kan geen rekening houden met andere aspecten, het is niet kosteneffectief. Het is een zeer uitdaging om een goede lage temperatuurkenmerken en hoge capaciteit te hebben, en nu neemt de industrie ook een verscheidenheid aan maatregelen om dit te bereiken.
Posttijd: december-15-2023