Autolader (OBC)
De ingebouwde oplader is verantwoordelijk voor het converteren van een wisselstroom om de stroom te sturen om de stroombatterij op te laden.
Momenteel zijn lage snelheid elektrische voertuigen en A00 Mini-elektrische voertuigen voornamelijk uitgerust met 1,5 kW en 2 kW-opladers, en meer dan A00 personenauto's zijn uitgerust met 3,3 kW en 6,6 kW-opladers.
Het grootste deel van de AC -opladen van bedrijfsvoertuigen gebruikt 380Vdriefasige industriële elektriciteit en het vermogen is boven 10 kW.
Volgens de onderzoeksgegevens van Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) bereikte in 2018 de vraag naar nieuwe energievoertuigen aan boordladers in China 1,220.700 sets, met een groeipercentage op jaarbasis van 50,46%.
Vanuit het perspectief van de marktstructuur bezetten laders met outputvermogen groter dan 5kW een groter aandeel van de markt, ongeveer 70%.
De belangrijkste buitenlandse ondernemingen die autolader produceren zijn Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch en andere ondernemingen, enzovoort.
Een typische OBC bestaat voornamelijk uit een stroomcircuit (kerncomponenten omvatten PFC en DC/DC) en een besturingscircuit (zoals hieronder getoond).
Onder hen is de hoofdfunctie van het stroomcircuit om een wisselstroom om te zetten in stabiele directe stroom; Het besturingscircuit is voornamelijk om communicatie met de batterij te bereiken, en volgens de vraag om de uitgang van het power drive -circuit een bepaalde spanning en stroom te regelen.
Diodes en schakelbuizen (IGBT's, MOSFET's, enz.) Zijn de belangrijkste krachtige halfgeleiderapparaten die in OBC worden gebruikt.
Met de toepassing van siliciumcarbidevrachtapparaten kan de conversie -efficiëntie van OBC 96%bereiken en kan de vermogensdichtheid 1,2 W/cc bereiken.
De efficiëntie zal naar verwachting verder stijgen tot 98% in de toekomst.
Typische topologie van voertuiglader ：
Airconditioning thermisch beheer
In het koelsysteem van airconditioning van elektrische voertuigen, omdat er geen motor is, moet de compressor worden aangedreven door elektriciteit en wordt de scroll -elektrische compressor geïntegreerd met de aandrijfmotor en controller op dit moment veel gebruikt, die een hoog volume -efficiëntie en laag heeft kosten.
Toenemende druk is de belangrijkste ontwikkelingsrichting vanScroll -compressoren in de toekomst.
Airconditioning van elektrische voertuigen is relatief meer aandacht waard.
Vanwege het ontbreken van een motor als warmtebron, gebruiken elektrische voertuigen meestal PTC -thermistoren om de cockpit te verwarmen.
Hoewel deze oplossing snel en automatische constante temperatuur is, is de technologie volwassener, maar het nadeel is dat het stroomverbruik groot is, vooral in de koude omgeving wanneer PTC -verwarming meer dan 25% van het uithoudingsvermogen van elektrische voertuigen kan veroorzaken.
Daarom is de airconditioningtechnologie voor warmtepomp geleidelijk een alternatieve oplossing geworden, die ongeveer 50% van de energie kan besparen dan het PTC -verwarmingsschema bij een omgevingstemperatuur van ongeveer 0 ° C.
In termen van koelmiddelen heeft de "Automotive airconditioningsysteemrichtlijn" van de Europese Unie de ontwikkeling van nieuwe koelmiddelen voor bevorderdairconditioning, en de toepassing van milieuvriendelijke koelmiddel CO2 (R744) met GWP 0 en ODP 1 is geleidelijk toegenomen.
Vergeleken met HFO -1234YF, HFC -134A en andere koelmiddelen alleen met -5 graden hierboven hebben een goed koeleffect, CO2 bij -20 ℃ Verwarmingsenergie -efficiëntie kan nog steeds 2 bereiken, is de toekomst van energiepomp van elektrische voertuig Airconditioning energie -efficiëntie energie -efficiëntie is de beste keuze.
Tabel: Ontwikkelingstrend van koelmiddelmaterialen
Met de ontwikkeling van elektrische voertuigen en de verbetering van de waarde van het thermische beheersysteem, is de marktruimte van het thermische beheer van elektrische voertuigen breed.
Posttijd: 16-2023 oktober