Autolader (OBC)
De ingebouwde lader is verantwoordelijk voor het omzetten van wisselstroom in gelijkstroom om de accu op te laden.
Momenteel zijn elektrische voertuigen met lage snelheid en elektrische mini-voertuigen van de A00 voornamelijk uitgerust met laders van 1,5 kW en 2 kW, en zijn meer dan A00-personenauto's uitgerust met laders van 3,3 kW en 6,6 kW.
Het merendeel van het AC-laden van bedrijfsvoertuigen wordt gebruikt 380Vdriefasige industriële elektriciteit, en het vermogen bedraagt meer dan 10 kW.
Volgens de onderzoeksgegevens van het Gaogong Electric Vehicle Research Institute (GGII) bereikte de vraag naar nieuwe boordladers voor voertuigen in China in 2018 1.220.700 sets, met een groeipercentage op jaarbasis van 50,46%.
Vanuit het perspectief van de marktstructuur bezetten laders met een uitgangsvermogen van meer dan 5 kW een groter marktaandeel, ongeveer 70%.
De belangrijkste buitenlandse ondernemingen die autoladers produceren zijn Kesida,Emerson, Valeo, Infineon, Bosch en andere ondernemingen enzovoort.
Een typische OBC bestaat hoofdzakelijk uit een stroomcircuit (kerncomponenten omvatten PFC en DC/DC) en een stuurcircuit (zoals hieronder weergegeven).
Onder hen is de belangrijkste functie van het stroomcircuit het omzetten van wisselstroom in stabiele gelijkstroom; Het stuurcircuit is voornamelijk bedoeld om communicatie met de batterij tot stand te brengen, en afhankelijk van de vraag om het aandrijfcircuit te regelen, wordt een bepaalde spanning en stroom afgegeven.
Diodes en schakelbuizen (IGBT's, MOSFET's, enz.) zijn de belangrijkste halfgeleiderapparaten die in OBC worden gebruikt.
Met de toepassing van siliciumcarbide-vermogensapparaten kan de conversie-efficiëntie van OBC 96% bereiken en kan de vermogensdichtheid 1,2 W/cc bereiken.
De verwachting is dat het rendement in de toekomst verder zal toenemen tot 98%.
Typische topologie van voertuiglader:
Thermisch beheer van airconditioning
In het koelsysteem van de airconditioning voor elektrische voertuigen moet de compressor, omdat er geen motor is, worden aangedreven door elektriciteit, en de scroll-elektrische compressor geïntegreerd met de aandrijfmotor en controller wordt momenteel veel gebruikt, die een hoog volume-rendement en een laag volume heeft. kosten.
Toenemende druk is de belangrijkste ontwikkelingsrichting vanscroll-compressoren in de toekomst.
De verwarming van airconditioning voor elektrische voertuigen verdient relatief meer aandacht.
Door het ontbreken van een motor als warmtebron gebruiken elektrische voertuigen meestal PTC-thermistors om de cockpit te verwarmen.
Hoewel deze oplossing een snelle en automatische constante temperatuur is, is de technologie volwassener, maar het nadeel is dat het stroomverbruik groot is, vooral in een koude omgeving, wanneer PTC-verwarming meer dan 25% van het uithoudingsvermogen van elektrische voertuigen kan veroorzaken.
Daarom is de airconditioningtechnologie met warmtepomp geleidelijk een alternatieve oplossing geworden, die ongeveer 50% energie kan besparen dan een PTC-verwarmingsschema bij een omgevingstemperatuur van ongeveer 0 ° C.
Op het gebied van koelmiddelen heeft de ‘Automotive Air Conditioning System Directive’ van de Europese Unie de ontwikkeling van nieuwe koelmiddelen voorairconditioning, en de toepassing van het milieuvriendelijke koudemiddel CO2 (R744) met GWP 0 en ODP 1 is geleidelijk toegenomen.
Vergeleken met HFO-1234yf hebben HFC-134a en andere koelmiddelen alleen bij -5 graden boven een goed koeleffect, CO2 bij -20 ℃ energie-efficiëntieverhouding voor verwarming kan nog steeds 2 bereiken, is de toekomst van de energie-efficiëntie van de warmtepomp voor elektrische voertuigen, airconditioning is de beste keuze.
Tabel: Ontwikkelingstrend van koelmaterialen
Met de ontwikkeling van elektrische voertuigen en de verbetering van de waarde van thermische beheersystemen, is de marktruimte voor thermisch beheer van elektrische voertuigen breed.
Posttijd: 16 oktober 2023